Si è chiusa mercoledì la 58esima edizione di Vinitaly con oltre 90.000 visitatori.

Per quanto riguarda la gestione della mobilità, storico problema che interessa i nostri quartieri, si è registrato un nuovo e importante passo avanti.

Non sono mancati alcuni disagi, soprattutto il lunedì mattina e in altri momenti di punta, ma in generale la circolazione è stata più fluida del passato e in quartiere si è ridotto il fenomeno della sosta selvaggia. Questo grazie al lavoro sinergico tra Comune di Verona, ATV, Polizia Locale, Fiera, Autostrada A4 e A22.

Tra le più significative ed efficienti misure adottate, l’apertura dei parcheggi scambiatori della Genovesa e dello Stadio collegati con una fitta rete di bus navetta. Questo sistema ha trasportato decine di migliaia di visitatori,  evitando l’arrivo di migliaia di auto a ridosso della Fiera. Molto positivo anche il nuovo sistema di corsie riservate al trasporto pubblico, specialmente in viale delle Nazioni.

Sappiamo che questi grandi eventi fieristici (Vinitaly, Fieracavalli, Motorbike) creano inevitabilmente dei problemi. Ma credo che in questi anni abbiamo dimostrato che una gestione più ordinata ed efficiente della mobilità era possibile.

E l’anno prossimo avremo a disposizione anche il Filobus, quindi la possibilità di fare un ulteriore passo avanti.

La mobilità urbana di Verona si appresta a vivere una svolta storica. Con la recente delibera della Provincia di Verona è stato tracciato il percorso per l’attivazione della prima fase di esercizio del nuovo sistema filoviario.

L’entrata in funzione del sistema avverrà in modo progressivo attraverso l’attivazione di linee cosiddette “ibride”, destinate a integrare l’attuale rete di trasporto pubblico in attesa del completamento definitivo dell’opera.

La fase transitoria, che prenderà il via nel corso del 2026, vedrà l’esordio di due collegamenti chiave per la città:

• Linea V: collegherà lo Stadio Bentegodi, Piazzale XXV Aprile e la Genovesa.

• Linea VI: collegherà Piazzale Scuro e Piazzale XXV Aprile.

Per consentire l’avvio immediato di queste tratte, la Provincia, in quanto ente di Governo del trasporto pubblico locale, ha autorizzato una modifica temporanea al contratto di servizio attualmente in essere con ATV. Questa integrazione tecnica permetterà di inserire i nuovi obblighi di servizio filoviario senza attendere l’esito della gara europea per l’affidamento complessivo del trasporto pubblico, i cui atti sono attualmente in fase di preparazione.

L’attivazione delle linee ibride è funzionale ad abituare la cittadinanza alla nuova infrastruttura e segna l’inizio della transizione verso il sistema filoviario completo.

Con questo provvedimento, Verona compie il primo passo concreto verso un sistema di trasporto moderno, a guida vincolata e a basso impatto ambientale. In altre parole: sta arrivando il Filobus.

Uno dei compiti che ho assunto da consigliere provinciale con delega alle politiche per il lavoro è la guida del tavolo di coordinamento dei patti territoriali del lavoro. Questo tavolo è frutto dell’accordo di collaborazione tra tutti i Patti territoriali del lavoro, il Comune di Verona, la Provincia di Verona e l’Ulss9.

Questa mattina, in conferenza stampa a Palazzo Barbieri, abbiamo annunciato il rinnovo di questo accordo per altri tre anni e soprattutto il finanziamento di 356.000€ ottenuto da parte di Fondazione Cariverona per il progetto Life Map.

Ma cosa sono i Patti territoriali del lavoro?
I Patti sono una realtà bellissima, un’architettura di cooperazione che forse è ancora troppo poco conosciuta. In poche parole, i Comuni si uniscono tra loro sul tema della politiche per il lavoro formando appunto un “patto” e nominando uno di loro come capofila. Ecco che nella Provincia veronese abbiamo 5 patti territoriali che rappresentano ben 92 Comuni della provincia e che hanno come capifila Grezzana, Cerea, San Bonifacio, San Giovanni Lupatoto e Valeggio sul Mincio. Ad oggi sono già molti i progetti attivati che, grazie a questa rete, hanno prodotto risultati tangibili e significativi per il nostro territorio.

Il rinnovo dell’accordo di collaborazione per altri tre anni è la dimostrazione che questo meccanismo funziona: non è un semplice atto formale, ma la conferma di un metodo vincente.

Oggi, inoltre, abbiamo davanti a noi un’occasione straordinaria: come tavolo di coordinamento, e attraverso l’Agenzia tecnica di supporto “Lavoro & società”, abbiamo partecipato ad un bando di Fondazione Cariverona con il progetto Life Map. Progetto che è stato finanziato con 356.000€ e che a maggio potrà partire.

L’obiettivo del progetto, e del tavolo di coordinamento, è potenziare capillarmente i servizi degli Sportelli Lavoro presenti sul territorio provinciale offrendo maggiori opportunità a tutte le persone che sono alla ricerca di lavoro o hanno il bisogno di cambiarlo.

Grazie al lavoro di squadra che si è svolto, nei prossimi due anni potremo mettere a terra questi cambiamenti e migliorare le politiche attive per il lavoro in tutta la nostra provincia.

Nella commissione mobilità di venerdì 6 febbraio abbiamo svolto il consueto aggiornamento sullo stato dei lavori del Filobus nei diversi cantieri aperti in città. Ecco un breve sintesi.

CANTIERE DI VERONETTA: iniziato il 5 marzo 2025, dalla durata prevista di 14 mesi, sta procedendo secondo le tempistiche. Questo maxi-cantiere, oltre ai lavori per il passaggio del Filobus, comprende anche il completo rifacimento dei sottoservizi, delle fognature e l’allargamento dei marciapiedi. Sono coinvolte diverse società che stanno lavorando contemporaneamente (AMT3, Acque veronesi, V-Reti) e si tratta del più grande cantiere dopo quello già terminato di via città di Nimes.

LINEA DI PROVA: si tratta della linea che dalla Genovesa va allo Stadio passando dalla Stazione. Questo asse servirà per testare i nuovi mezzi e fare il collaudo. Si prevede di completare il percorso entro aprile per iniziare i test da maggio. Anche se non sarà una linea subito operativa, finalmente inizieremo a vedere la filovia girare per la città.

CANTIERE DI VIA MAMELI: è l’ultimo grande cantiere aperto nella zona di Borgo Trento. I disagi sono stati limitati evitando la chiusura totale della via, ma adottando restringimenti e brevi chiusure. In questo momento sono in corso le opere di posa dei cavidotti e successivamente delle banchine di fermata su via Mameli e via Ca’ di Cozzi. In estate si concluderà con le lavorazioni di asfaltatura.

PARCHEGGI SCAMBIATORI: i lavori per la realizzazione dei due parcheggi scambiatori di Verona est e via Ca’ di Cozzi partiranno nel mese di aprile per concludersi a fine 2026.

Dopo aver dato il via ai lavori nel 2023, siamo finalmente arrivati alle fasi finali. Nel 2027 avremo in funzione questo nuovo sistema di trasporto pubblico e potremo iniziare a pensare e progettare un nuovo sistema di mobilità a Verona.

“Non giudicare ogni giorno dal raccolto che hai ottenuto, ma dai semi che hai piantato.” (Cit. Robert Louis Stevenson).

Che anno sarà il 2026 per la nostra Verona?

Dopo tre anni e mezzo di costante lavoro, adesso inizieremo a vedere ciò che abbiamo seminato. Alcuni di questi frutti li abbiamo già visti nella seconda metà del 2025; ne cito alcuni che mi stanno particolarmente a cuore: l’accordo per il nuovo ingresso al Cortile di Giulietta, la ristrutturazione e apertura di Palazzo Forti, le assunzioni con il contratto di Federculture, i maggiori fondi messi a disposizione di AGEC per riattare gli appartamenti, la riapertura dell’anagrafe delle Golosine, il nuovo parcheggio in Salita Santa Lucia.

E cosa vedremo quest’anno? Ecco alcuni “frutti” del lavoro di questi anni che nel corso 2026 verranno concretizzati:

• Dopo i tanti cantieri e i relativi disagi, sarà attivata la linea di prova del Filobus a Verona Sud (Stazione-Genovesa). Non una linea pienamente operativa, ma che segna la fase finale di una storia lunga decenni e che grazie all’Amministrazione Tommasi vedrà finalmente l’epilogo e la messa a disposizione della città di un sistema di trasporto pubblico più rapido ed efficiente.
• Con la primavera sarà la fine del cantiere del cavalcavia di Viale Piave. Un lavoro necessario per la staticità dell’infrastruttura, che la nostra amministrazione non ha voluto più rinviare.
• Il 2026 segnerà la fine del maxi-cantiere di Veronetta. Più di un anno di lavori per rifare tutti i sottoservizi, preparare il passaggio del Filobus e risolvere per sempre il problema degli allagamenti che duravano da decenni.
• Ormai concluse le fasi di progettazione e autorizzative, tra quest’anno e l’inizio del prossimo vedremo realizzati 25 km di nuove piste ciclabili. Per conoscere tutti i percorsi che verranno realizzati clicca qui.
• Gli Scavi Scaligeri riapriranno in occasione delle Olimpiadi dopo oltre 10 anni di chiusura grazie a un investimento di oltre 2 milioni di euro da parte del Comune e con il nuovo ingresso dal Cortile Mercato Vecchio.
• Prosegue spedito il nuovo sistema di raccolta dei rifiuti ad accesso controllato. Dopo Quinta, Sesta e Settima Circoscrizione, toccherà ora alla Quarta. Un sistema che punta a migliorare la percentuale di raccolta differenziata e ad avere una città più pulita e ordinata. In tal senso da inizio anno saranno finalmente operativi gli ispettori ambientali, nuova figura che avrà il compito di controllare il corretto smaltimento dei rifiuti e sanzionare i comportamenti scorretti.
• Entro giugno sarà la volta dell’Arsenale. I lavori, finanziati con i fondi del PNRR, permetteranno di restituire alla città uno dei suoi luoghi più iconici e più belli.
• In tarda primavera il Consiglio Comunale adotterà il nuovo PAT (Piano di Assetto del Territorio). Si tratta dello strumento urbanistico più importante che regolerà lo sviluppo della città per i prossimi 20 anni nell’ottica della sostenibilità e dello stop al consumo di suolo. L’ultimo PAT, ancora in vigore, risale all’amministrazione Zanotto.
• Grazie allo stanziamento di 575.000€ del novembre scorso, le Piscine delle Golosine saranno ristrutturate e rinnovate nel corso di quest’anno. E pensare che nel 2021 rischiavano la chiusura!
• La Piastra polivalente di Madonna di Dossobuono verrà completamente rifatta grazie al finanziamento di 800.000€ ottenuto dal bando ministeriale Sport e Salute.
• E’ l’anno, finalmente, del completo rifacimento della staccionata della ciclabile “La vecchia ferrovia”. Lavoro da circa 80.000€ finanziato con il bilancio comunale.
• Altro importante intervento per la Quarta Circoscrizione è il rifacimento del Viale del Cimitero. Lavori già nella prima metà dell’anno.

Il 2026 sarà soprattutto l’anno delle Olimpiadi a Verona. Un evento unico che porterà la nostra città al centro del mondo in occasione della cerimonia di chiusura delle Olimpiadi invernali e della cerimonia di apertura delle Paralimpiadi. E che, lo stiamo vedendo in questi giorni, lascerà a Verona opere pubbliche importanti: su tutte l’ascensore in Arena e il rifacimento di tutto Corso Porta Nuova.

Queste sono solo alcune delle importanti novità che vedremo concretamente nel 2026. Altri grandi progetti proseguono spediti e contiamo di realizzarli già l’anno prossimo; esempi importanti la Strada di Gronda e le due rotatorie tra via Mantovana e via Albere. Su tutti questi temi e su quelli che qui non sono riuscito a citare vi terrò aggiornati nei prossimi articoli. Per qualsiasi segnalazione, dubbio o chiarimento sono a disposizione.

Intanto continueremo a seminare.

Buon anno!

Francesco Casella

Il Comune di Verona fa scuola. Anche in Provincia.

Così come nel 2023 il Comune di Verona ha deciso di sbloccare e spendere i fondi del contributo della A4 (53 milioni fermi dal 1999) per realizzare la Strada di Gronda, così il Consiglio Provinciale, nella seduta di mercoledì 26 novembre, ha deliberato di utilizzare i 35 milioni del contributo della A22 che erano fermi e non utilizzati dal 2004, cioè da oltre vent’anni.

Se i 53 milioni del Comune erano sempre rimasti congelati nella speranza di finanziare il traforo delle Torricelle (opera che costerebbe almeno il quadruplo), i 35 milioni fermi in Provincia erano da sempre destinati alla realizzazione della strada detta “Nuova mediana”, ovvero un collegamento tra lo svincolo della A22 di Nogarole Rocca fino a quello della A4 di San Bonifacio, passando da Isola della Scala, dalla 434 e da Bovolone. Anche in questo caso un mega progetto con un costo stimato quasi dieci volte superiore la cifra a disposizione.

Ecco quindi la decisione di utilizzare questi fondi per il riassetto della rete viabilistica esistente nel tratto che va da Nogarole Rocca e Trevenzuolo. 

Si tratta di una serie di interventi che permetteranno di aggirare il centro abitato di Bagnolo e di adeguare l’attuale Strada Provinciale 3 in modo da risolvere gli ormai cronici problemi di intasamento dovuti al passaggio dei mezzi pesanti e soprattutto di bypassare i centri abitati dei paesi coinvolti.

Ora servirà l’ok da parte del Ministero dei Trasporti e dell’Autostrada del Brennero, per iniziare la fase di progettazione ed esecuzione dei lavori.

Sono iniziati da qualche mese i lavori dell’Alta Velocità/Alta Capacità (AV/AC) del Nodo di Verona – Ingresso Ovest, ovvero del tratto compreso tra l’autostrada A22 del Brennero e la Stazione Porta Nuova.

I lavori consistono nella realizzazione di un nuovo fascio di binari al di sopra della linea storica e di una nuova linea dedicata ai treni merci. I cantieri, distribuiti su più zone e in diverse fasi, dureranno oltre 4 anni per un costo di 471,26 milioni di Euro.

I benefici attesi da questo intervento sono principalmente quattro:

• Riduzione dei tempi di percorrenza.
• Aumento della capacità e della regolarità grazie alla separazione e alla specializzazione dei servizi (separazione tra traffico AV e tradizionale).
• Possibilità di miglioramento del trasporto regionale, liberando capacità sulla linea storica (grazie al nuovo tracciato AV/AC e merci).
• Potenziamento del trasporto merci, fondamentale per spostare il traffico da gomma a ferro.

Nella commissione mobilità del 19 novembre scorso abbiamo fatto un aggiornamento sul tema dell’impatto dei cantieri sulla viabilità cittadina, analizzando le interferenze con le strade e le misure messe in atto da Comune e RFI per limitare al massimo i disagi. Questi i nodi principali:

VIA ALBERE – da ottobre 2025 a dicembre 2027: grazie al lavoro sinergico tra Comune e RFI si è riusciti a scongiurare la chiusura della strada. Ci saranno alcune chiusure notturne e dei momenti con sensi unici alternati.

VIA CASON – da gennaio a dicembre 2026: in un primo periodo saranno effettuati sensi unici alternati e brevi chiusure, poi si procederà con la chiusura totale dal tratto di strada.

TANGENZIALE – da gennaio a dicembre 2026: rimarranno sempre due corsie, ma con larghezza ridotta e limite di velocità a 40-60 km/h. Sono previste anche alcune chiusure notturne.

VIA CARNIA – da marzo 2026: la strada sarà definitivamente chiusa. Il nuovo collegamento avverrà attraverso la rotonda e il sottopasso dei binari che verrà ultimato alla fine dei lavori.

VIA FENILON – da luglio a novembre 2026: ci saranno sensi unici alternati e chiusure notturne fino a settembre 2026. Chiusura totale a ottobre e novembre 2026.

Per quanto si sia lavorato e si continui a lavorare per ridurre gli impatti dei cantieri sui cittadini, è evidente che qualche disagio ci sarà. Teniamo la situazione monitorata e sarà mia cura scrivere un nuovo articolo appena ci saranno aggiornamenti.

Quattro anni fa manifestavamo davanti alle piscine di via Tanaro, alle Golosine, perché l’impianto rischiava la chiusura. E non per colpa del Covid. Ricordo bene la grande preoccupazione dei cittadini per un altro importante servizio del quartiere (dopo l’anagrafe) che andava verso il declino.

Oggi, grazie anche alla fine di una lunga causa giudiziaria, le piscine potranno finalmente essere rimesse a nuovo con uno stanziamento di 575.000€ da parte del Comune di Verona.

Con questi fondi verranno sistemati tutti i difetti di funzionamento; ci sarà il rifacimento del piano vasca, della platea della piscina e di tutti gli impianti elettrici, di scarico idrico e di filtrazione dell’acqua; saranno migliorati gli spogliatoi, l’ingresso e il pavimento della palestra. 

Fu l’amministrazione Zanotto a volere e realizzare la piscina di via Tanaro. Si è dovuta attendere l’amministrazione Tommasi per riqualificarla e rilanciarla.

La città di Verona si prepara a tingersi dei colori olimpici e paralimpici assurgendo a sede istituzionale e celebrativa di cruciale importanza per i Giochi Invernali Milano Cortina 2026. Il cuore pulsante di questi appuntamenti sarà l’Arena di Verona, che farà da cornice a due delle cerimonie più attese:

• Cerimonia di chiusura delle Olimpiadi invernali, domenica 22 febbraio 2026: l’atto finale dei Giochi Olimpici, con lo spegnimento del braciere e il passaggio di consegne alla prossima città ospitante.
• Cerimonia di apertura delle Paralimpiadi, venerdì 6 marzo 2026: la celebrazione che inaugura i Giochi Paralimpici, un momento dedicato all’inclusione e alla forza dello spirito umano, culminante con l’accensione della Fiamma Paralimpica.   

La città sarà anche attraversata da entrambe le Fiamme, simboli eterni dei Giochi, con tappe a Verona il 18 gennaio 2026 per una giornata di celebrazioni prima di dirigersi verso Milano per la Cerimonia di Apertura; e il 6 marzo 2026, dove terminerà il suo viaggio entrando nell’Arena per l’accensione del braciere che darà il via ufficiale alle Paralimpiadi.

Oltre agli appuntamenti sportivi, Verona è parte integrante della “Cultural Olympiad 2025/2026”, l’insieme di eventi che legano arte, sport e territorio. Il principale progetto collaterale che coinvolge la città è denominato “Il Sesto Cerchio”. Questa iniziativa prevede spettacoli e performance che si svolgeranno in partnership con la Provincia di Sondrio. L’obiettivo è animare il territorio con proposte artistiche e sociali per l’intera stagione dei Giochi.  

A tutto ciò si aggiungono i lavori, in corso di realizzazione, sull’anfiteatro e su Corso Porta Nuova. 

Arena. Con oltre 16 milioni di euro finanziati dal Ministero, verrà garantita la massima accessibilità e sicurezza all’Arena, consentendo maggiore autonomia possibile da parte dei fruitori del monumento con lavori su parapetti, corrimani, rifacimento platee e sedute, ascensore, livellamento pavimentazioni, consolidamento terre, area ad elevata accessibilità.

Corso Porta Nuova. Consiste nella riqualificazione dell’asse che unisce la Stazione di Porta Nuova con Piazza Bra: un’opera da 1 milione di euro, finanziata dal Ministero e realizzata da Simico, Società Infrastrutture Milano Cortina 2026. Un percorso strategico per l’accesso alla città, quotidianamente attraversato da residenti, studenti, lavoratori e turisti, sede di numerose attività commerciali e professionali che sarà oggetto di un’importante opera di riqualificazione urbana: saranno aggiunti nuovi marciapiedi accessibili, piste ciclabili e migliorata la sicurezza in corrispondenza della fermate del Trasporto pubblico locale dove si crea commistione tra auto, pedoni e bici.

Sempre in occasione delle Olimpiadi sarà allestita una mostra agli Scavi Scaligeri, che riapriranno dopo un decennio di chiusura grazie ai lavori effettuati in questi anni e finanziati dal Comune.

Insomma, un evento unico per Verona. Tutto da vivere e che ci lascerà una città migliore di prima.

Nel Consiglio comunale di ieri sono state approvate due importanti delibere urbanistiche che possono finalmente dare regole e risposte a due attività che sono cresciute tantissimo negli ultimi anni impattando molto sui quartieri e sulla città: la logistica e le locazioni turistiche.

Logistica: vengono introdotte delle nuove norme tecniche al Piano degli Interventi che vanno a distinguere la logistica distributiva in tre tipologie (“Attività di autotrasporto per conto terzi”; “Attività di un operatore per rifornire la propria rete distributiva”; “Attività di un operatore per distribuire direttamente al consumatore finale cioè l’e-commerce”) e ne limitano l’insediamento nelle aree del Quadrante Europa e della Bassona. In altre parole non potranno più nascere nuovi centri logistici distributivi in qualsiasi zona della città, ma saranno confinati in queste aree deputate e collegate con la rete ferroviaria, delle autostrade e delle tangenziali. Considerato lo sviluppo che avrà la logistica con l’entrata in funzione dei due corridoi della TAV che si incrociano a Verona, è fondamentale regolare tipologie di attività e localizzazioni.
Locazioni turistiche: nel 2012 erano una trentina, ora sono 3000 di cui 2000 nel centro storico. Sappiamo tutti come la crescita esponenziale e incontrollata di questa attività stia snaturando il centro storico, spopolandolo dai suoi residenti. Si tratta di un fenomeno che riguarda tutte le città turistiche d’Italia e che la politica nazionale non è riuscita a regolamentare, lasciando i Comuni soli nel trovare soluzioni che non sempre si sono rivelate efficaci. Con questa delibera si dà avvio alla variante urbanistica per vietare nuove locazioni turistiche nel centro storico della città, dando finalmente una risposta a questo problema che sta danneggiando Verona.